نئی دہلی: ایئر کرافٹ ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن بیورو (اے اے آئی بی) نے 12 جون کو احمد آباد سے لندن گیٹ وِک کے لیے ایئر انڈیا کے بوئنگ 787-8 طیارے کے آپریٹنگ فلائٹ نمبر AI 171 کے حادثے کے بارے میں اپنی ابتدائی رپورٹ شائع کی ہے۔
طیارہ ٹیک آف کے چند سیکنڈ بعد میڈیکل کالج کے ہاسٹل کی عمارت سے ٹکرا جانے سے کل 260 افراد ہلاک ہوئے۔ طیارے میں سوار 242 مسافروں میں سے 241 کی موت ہو گئی۔ اس حادثے کی ابتدائی رپورٹ ہفتہ کو منظر عام پر آئی۔
15 صفحات پر مشتمل AAIB رپورٹ کے چند اہم نکات یہ ہیں:
ہوائی جہاز نے تقریباً 08:08:42 UTC پر 180 ناٹ IAS کی زیادہ سے زیادہ ریکارڈ شدہ ہوا کی رفتار حاصل کی اور اس کے فوراً بعد، انجن 1 اور انجن 2 کے فیول کٹ آف سوئچز ایک سیکنڈ کے وقفے سے ایک کے بعد ایک رن سے کٹ آف پوزیشن میں تبدیل ہو گئے۔
طیارے میں 230 مسافر اور عملے کے 12 ارکان سوار تھے۔ 15 مسافر بزنس کلاس میں تھے اور دو شیر خوار بچوں سمیت 215 مسافر اکانومی کلاس میں تھے۔
طیارے میں 54,200 کلوگرام ایندھن تھا۔ طیارے کا ٹیک آف وزن 2,13,401 کلوگرام تھا جو کہ قابل اجازت حد کے اندر تھا۔ جہاز پر کوئی ‘خطرناک سامان’ نہیں تھا۔
طیارے نے 08:08:39 UTC (13:08:39 IST) پر ٹیک آف کیا۔ انجن کے ایندھن کے کنٹرول کے سوئچ 1 سیکنڈ کے وقفوں پر بند کر دیے گئے۔ بعد میں سوئچ آن کر دیے گئے۔
کاک پٹ کی آواز کی ریکارڈنگ میں، ایک پائلٹ دوسرے سے پوچھتے ہوئے سنا جاتا ہے کہ اس نے کیوں کٹ آف کیا۔ دوسرے پائلٹ نے جواب دیا کہ اس نے ایسا نہیں کیا۔
تقریباً 08:09:05 UTC (13:09:05 IST) پر، ایک پائلٹ نے ‘،ائی ڈے مائی دے مائی ڈے ‘ پیغام بھیجا تھا۔ ایئر ٹریفک کنٹرولر نے کال سائن کے بارے میں دریافت کیا۔ لیکن کوئی جواب نہیں آیا اور اس نے ہوائی اڈے کی حدود سے باہر ہوائی جہاز کے حادثے کا مشاہدہ کیا۔
چونکہ طیارہ اونچائی کھو رہا تھا، اس نے عمارت کی شمال مشرقی دیوار سے ٹکرانے سے پہلے آرمی میڈیکل کور کیمپس کے اندر کئی درختوں اور جلانے والی چمنی سے رابطہ کیا۔ جس درخت سے ہوائی جہاز نے پہلی بار رابطہ کیا اور عمارت کے اس مقام کے درمیان فاصلہ 293 فٹ ہے۔
ڈاؤن لوڈ کردہ فلائٹ ڈیٹا میں تقریباً 49 گھنٹے فلائٹ ڈیٹا اور 6 فلائٹس شامل ہیں موصول ہونے والی آڈیو دو گھنٹے طویل تھی اور اس نے واقعے کو قید کر لیا۔ ریکارڈ شدہ آڈیو اور فلائٹ ڈیٹا کا ابتدائی تجزیہ کیا گیا ہے۔
ملبے کے مقام پر ڈرون فوٹوگرافی/ویڈیو گرافی سمیت سرگرمیاں مکمل کر لی گئی ہیں۔ ملبے کو ہوائی اڈے کے قریب محفوظ علاقے میں منتقل کر دیا گیا ہے۔
دونوں انجن برآمد کر کے ہوائی اڈے کے ہینگر ایک طرف رکھ دیے گئے۔
ہوائی جہاز میں ایندھن بھرنے کے لیے استعمال ہونے والے باؤزر اور ٹینکوں سے لیے گئے ایندھن کے نمونوں کی ڈی جی سی اے کی لیبارٹری میں جانچ کی گئی اور وہ تسلی بخش پائے گئے۔
ہوائی جہاز اور انجنوں پر تمام قابل اطلاق ہوائی قابلیت کی ہدایات اور الرٹ سروس بلیٹن پر عمل کیا گیا۔
تفتیش کے اس مرحلے پر، B787-8 اور/یا GE GEnx-1B انجن آپریٹرز اور مینوفیکچررز کے لیے کوئی تجویز کردہ کارروائی نہیں ہے۔ ابتدائی لیڈز کی بنیاد پر اضافی تفصیلات جمع کی جا رہی ہیں۔
تحقیقاتی ٹیم اسٹیک ہولڈرز سے مانگے جانے والے اضافی شواہد، ریکارڈ اور معلومات کا جائزہ لے گی۔
تجربہ کار پائلٹس، انجینئرز، ہوابازی کے طبی ماہرین، ہوابازی کے ماہر نفسیات اور فلائٹ ریکارڈر کے ماہرین کو موضوع کے ماہرین (SMEs) کے طور پر ان کی مہارت کے شعبے میں تحقیقات میں مدد کے لیے شامل کیا گیا ہے۔
